Hvenær borgar remap sig? Raunverulegur ávinningur

Margir spyrja: hvenær borgar remap sig? Svarið ræðst ekki aðeins af því hversu mörg hestöfl bætast við. Fyrir bíl sem er notaður daglega skiptir oft meira máli hvernig aukið tog, næmari inngjöf og jafnara afl nýtast í framúrakstri, upp brekkur, með farm eða í stop-and-go akstri. Ef breytingin gerir bílinn auðveldari og hagkvæmari í þeirri notkun sem hann fær raunverulega, þá finnst ávinningurinn frá fyrsta akstri. Ef markmiðið er eingöngu að lækka eldsneytisreikninginn þarf hins vegar að reikna dæmið af meiri nákvæmni.

Remap, eða hugbúnaðarstilling á vélartölvu, breytir því hvernig vélin nýtir möguleika sína. Í vandaðri Stage 1 stillingu er unnið innan marka vélar, túrbínu, gírkassa og annarra íhluta, án þess að krefjast vélrænna breytinga. Markmiðið er ekki að keyra íhlutina á ystu mörkum, heldur að bæta aflferilinn þar sem ökumaðurinn finnur mest fyrir honum.

Hvenær borgar remap sig í daglegum akstri?

Remap borgar sig oftast fljótt í akstursgæðum. Það á sérstaklega við um túrbóvélar, bæði bensín og dísil, þar sem framleiðslustillingin er gjarnan sameiginleg fyrir margar útgáfur af sömu vél. Þar getur verið svigrúm til að bæta tog og afl án þess að breyta vélbúnaði, ef bíllinn er í góðu ástandi.

Mikilvægasta breytingin er yfirleitt ekki hámarkstalan á aflmæli. Hún er togið á miðju snúningssviði. Þegar meira tog kemur fyrr og skilar sér jafnar þarf síður að skipta niður, vélin svarar fyrr þegar ýtt er á inngjöfina og aksturinn verður afslappaðri. Þetta er vel merkjanlegt þegar farið er inn á stofnbraut, ekið fram úr eða dregið kerra.

Fyrir eiganda sem hefur fundið bílinn sinn tregan undir álagi getur þetta eitt og sér réttlætt verkið. Bílinn þarf ekki að verða sportbíll til að verða betri. Hann þarf einfaldlega að bregðast rétt við þegar beðið er um afl.

Einnig getur remap borgað sig þegar bíllinn er keyrður mikið utanbæjar. Þar nýtist aukið tog til að halda hraða með minni fyrirhöfn frá vélinni. Í réttum gír og með stöðugum akstursstíl getur það dregið úr eldsneytisnotkun. Það er þó ekki sjálfgefið. Meira afl býður líka upp á hraðari hröðun, og ef það er nýtt oft mun eyðslan frekar aukast en lækka.

Eldsneytissparnaður: raunhæf vænting, ekki loforð

Það er eðlilegt að horfa til sparnaðar þegar eldsneytisverð er hátt. En það er skynsamlegt að skilja hvað getur skapað hann. Stage 1 hugbúnaður lækkar ekki eyðslu með töfrum. Hann getur bætt nýtni þegar vélin nær sama verki við lægra álag eða færri gírskiptingar, einkum þar sem togið er betra við lágan og miðlungs snúning.

Dísilbílar sem fara mikið langar vegalengdir geta oft átt auðveldara með að skila mælanlegum sparnaði en bensínbílar í stuttum borgarferðum. Kaldar ræsingar, stuttar vegalengdir, umferð, vetrardekk, vindur og hitastig hafa öll áhrif á eyðslu hér á landi. Þess vegna er óráðlegt að byggja kaupákvörðun eingöngu á ákveðinni prósentutölu.

Betra er að taka eigin tölur. Skráðu meðaleyðslu og ekna kílómetra yfir nokkrar fullar eldsneytisáfyllingar áður en stillt er. Eftir remap þarf að aka á sambærilegan hátt og fylgjast með sömu upplýsingum. Þá sést hvort nýtingin hefur raunverulega breyst, í stað þess að bera saman ferð í mótvindi við ferð í logni.

Einfalt dæmi sýnir hugsunina. Ef bíll ekur 20.000 km á ári og eyðslan lækkar úr 8,0 í 7,5 lítra á hverja 100 km, sparast um 100 lítrar á ári. Margfaldaðu þá tölu með raunverulegu lítraverði og berðu hana saman við kostnaðinn við stillinguna. Sé sparnaðurinn minni, en bíllinn er um leið öruggari og þægilegri í notkun, þarf að meta hvort akstursgæðin hafi eigið virði fyrir þig.

Tog getur skilað meira en hestöflin segja

Tog er snúningskrafturinn sem fær bílinn til að taka við sér. Hestöfl segja meira um hversu mikið afl vélin getur skilað yfir tíma og við hærri snúning. Bæði skipta máli, en í venjulegum akstri er togið oft það sem ökumaðurinn finnur fyrst.

Þegar togaukning er vel stillt verður aflferillinn jafnari. Bíllinn rykkir ekki skyndilega við ákveðinn snúning, heldur byggir upp kraft með fyrirsjáanlegum hætti. Það skiptir máli fyrir grip, sérstaklega á blautu, hálku eða lausamöl, og gerir inngjöfina auðveldari í notkun.

Þetta er ein ástæða þess að almennileg Stage 1 stilling er ekki sama og að hækka hámarksgildi eins mikið og hægt er. Of hörð stilling getur skapað mikinn topp á blaði en verri keyrslu í raun. Jafnt tog, skýr inngjöf og afl sem kemur þar sem bíllinn er mest notaður gefa betri heildarútkomu.

Áður en hugbúnaður er settur í bílinn

Remap á að byggja á heilbrigðum bíl, ekki fela vandamál sem þegar eru til staðar. Ef vélarljós logar, túrbóþrýstingur er óeðlilegur, kerti eða spíssar eru slitnir, eða kúplingin rennur, þarf að greina og laga það fyrst. Aukin afl- og togbeiðni getur annars gert bilunina sýnilegri eða flýtt fyrir kostnaði sem var þegar á leiðinni.

Sama gildir um reglubundið viðhald. Rétt olía, olíuskipti á réttum tíma, hreinar síur og viðeigandi kerti eða glóðarkerti eru ekki aukaatriði. Vélar sem fá góða þjónustu hafa betri forsendur til að nýta stillingu eins og ætlað er. Í sjálfskiptum bílum þarf einnig að taka mið af togþoli gírkassa og ástandi gírkassaolíu þar sem það á við.

Ekki hentar heldur sama nálgun öllum bílum. Sumir bílar eru vel til þess fallnir að fá skýra Stage 1 aukningu. Aðrir eru komnir með mikinn akstur, hafa takmarkað svigrúm í drifrásinni eða eru notaðir við mjög krefjandi aðstæður. Þar er skynsamlegra að velja hóflega stillingu eða sleppa breytingu þar til ástand bílsins er staðfest.

Hvenær borgar remap sig ekki?

Svarið getur verið: ekki strax, eða ekki fyrir alla. Ef þú ekur mjög lítið á ári verður eldsneytissparnaður einn og sér hægur að greiða fyrir verkið. Ef aksturinn er nær eingöngu stuttar ferðir í köldu veðri eru áhrif á eyðslu oft minni. Og ef meiri kraftur leiðir einfaldlega til þess að inngjöfin er notuð mun meira, hverfur mögulegur sparnaður.

Remap er heldur ekki lausn á röngum væntingum. Það breytir ekki þyngd bílsins, gripi dekkjanna, hemlabúnaði eða sliti í undirvagni. Örugg og góð akstursupplifun byggir áfram á réttum dekkjum, viðhaldi og því að ökumaður noti aukið afl af skynsemi.

Einnig þarf að skoða ábyrgðarskilmála, tryggingamál og kröfur sem kunna að eiga við um viðkomandi bíl. Fagleg nálgun felst í að ræða þær forsendur áður en vinna hefst, ekki eftir á.

Hvað færðu fyrir kostnaðinn?

Það sem flestir meta mest eftir vel heppnaða stillingu er hversu eðlileg breytingin finnst. Bíllinn fer af stað með meiri ákveðni, tekur betur við sér í framúrakstri og heldur krafti þar sem áður þurfti að bíða eftir niðurskiptingu. Þetta eru breytingar sem sjást ekki alltaf að fullu í einni hestaflatölu, en finnast í hverri ferð.

Hjá BOOST er Stage 1 hugsuð sem markviss hugbúnaðarbreyting fyrir standard framleiðslubíla. Áherslan er á mælanlegt afl og tog, skarpari inngjöf og nothæfan aflferil, án þess að færa vélina út fyrir eðlileg mekanísk mörk hennar. Það er rétta leiðin fyrir ökumann sem vill fá meira út úr bílnum sem hann á, en vill ekki hefja keðju dýrra vélrænna breytinga.

Ef þú vilt meta arðsemina rétt skaltu ekki spyrja aðeins hversu mörg hestöfl bætast við. Spurðu frekar hvort bíllinn verði öruggari í framúrakstri, þægilegri með farþega og farangur, liprari í daglegum akstri og mögulega sparneytnari við sama hraða. Þegar svarið við þeim spurningum er já, er remap sjaldan bara tala í vélartölvunni - það er breyting sem þú finnur í hvert sinn sem þú setur bílinn í gang.