Hvernig hámarkar hugbúnaður akstursgæði?

Bíll þarf ekki endilega fleiri hestöfl á blaði til að finnast verulega betri í akstri. Munurinn sem flestir finna fyrst er oft krafturinn sem kemur fyrr, inngjöfin sem bregst skýrar við og minna gírskiptingarálag þegar ekið er upp brekkur eða fram úr. Spurningin um hvernig hámarka megi akstursgæði með hugbúnaði snýst því ekki aðeins um hámarkstölur. Hún snýst um hvernig vélin nýtir aflið sitt þar sem ökumaðurinn notar það raunverulega.

Vel útfærð Stage 1 hugbúnaðarstilling getur breytt eðli staðlaðs bíls án þess að kalla á vélrænar breytingar. Markmiðið er ekki að þvinga vélina út fyrir eðlileg rekstrarmörk, heldur að nýta svigrúmið sem framleiðandinn hefur byggt inn í stýringar, aflrás og vélarhönnun.

Hvernig hámarka má akstursgæði með hugbúnaði

Hugbúnaður í vélstýringu, ECU, stjórnar miklu meira en einfaldlega magni eldsneytis. Hann vinnur með loftflæði, forþjöppuþrýstingi þar sem við á, kveikjutíma, togstýringum, inngjöfarsvörun og mörgum verndarkerfum. Í framleiðslubíl eru þessar stillingar yfirleitt valdar þannig að sami hugbúnaður henti mörgum mörkuðum, ólíkum eldsneytisgæðum, breytilegri veðráttu og mjög víðu notkunarsviði.

Þar liggur tækifærið. Sérsniðin uppsetning fyrir tiltekna vél og aflrás getur fært afl og tog nær því sem vélbúnaðurinn ræður örugglega við. Í túrbóbílum birtist það gjarnan sem meiri togaukning á miðju snúningssviði. Í bensínbíl getur rétt samspil lofts, eldsneytis og kveikju gert aflið jafnara og viðbrögðin ákveðnari. Í dísilbílum finnur ökumaður oft mest fyrir auknu togi við lágan og meðalháan snúning.

Akstursgæði verða betri þegar krafturinn er aðgengilegur án þess að ökumaður þurfi að keyra vélina sífellt á háum snúningi. Það skiptir meira máli í daglegum akstri en ein hámarkstala sem næst aðeins við mjög ákveðnar aðstæður.

Togið breytir því sem þú finnur fyrir

Hestöfl segja frá mögulegri afköstum við ákveðinn snúning, en tog er oft það sem gerir bílinn liprari í raunverulegum akstri. Meira og jafnara tog getur þýtt að bíllinn taki betur við sér úr hringtorgi, haldi hraða í móti vindi og þurfi síður að fara niður um tvo gíra þegar framúrakstur stendur til.

Þetta á sérstaklega við á Íslandi. Brekkur, vindur, fullhlaðinn bíll, farþegar og vetrardekk breyta því álagi sem aflrásin þarf að takast á við. Þegar togferillinn er lagfærður með skynsamlegum hætti verður bíllinn ekki bara fljótari. Hann verður rólegri og öruggari í notkun, vegna þess að ökumaðurinn fær viðbragðið sem hann væntir án þess að þurfa að beita bílnum harkalega.

Of mikil togaukning snemma á snúningssviðinu er hins vegar ekki alltaf besta lausnin. Hún getur aukið álag á kúplingu, sjálfskiptingu, drifbúnað og grip dekkja. Góð stilling metur því aflrásina í heild, ekki bara möguleika vélarinnar. Markmiðið er nothæft tog, ekki skammvinn áhrif sem kosta endingu eða þægindi.

Skarpari inngjöf án rykkja

Mörg nútímabílar eru með rafræna inngjöf. Þá er fóturinn ekki tengdur inngjöfinni með kapli, heldur sendir hann beiðni til vélstýringarinnar. Framleiðendur mýkja oft þessa beiðni til að bjóða upp á fyrirsjáanleg viðbrögð fyrir sem breiðastan hóp ökumanna.

Með hugbúnaði má fínstilla hvernig bíllinn svarar inngjöfinni. Rétt útfært getur það gert fyrstu hreyfingu bílsins ákveðnari og minnkað þá tilfinningu að bíllinn hugsi sig um áður en hann tekur við sér. Það á að gerast án þess að inngjöfin verði of næm eða rykkjótt í hægum borgarakstri.

Þetta er ein ástæðan fyrir því að vel stilltur bíll getur fundist mun betur akandi þótt hámarksaflið sé ekki það eina sem hefur breyst. Viðbragð, togdreifing og samspil við skiptingu móta upplifunina í hverri ferð.

Sjálfskipting, beinskiptur og fjórhjóladrif

Sama hugbúnaðarbreyting hentar ekki öllum bílum á sama hátt. Beinskiptur bíll þarf að taka mið af ástandi kúplingar og svigrúmi hennar. Sjálfskipting hefur eigin togstýringar og getur takmarkað það sem skynsamlegt er að sækja úr vélinni. Fjórhjóladrif getur nýtt aukið tog vel, en það breytir ekki þeirri staðreynd að grip og ástand dekkja ráða miklu þegar vegurinn er blautur, hálka eða lausamöl.

Þess vegna þarf alltaf að skoða bíltegund, vél, árgerð, kílómetrastöðu og notkun. Bíll sem er fyrst og fremst notaður í daglegum akstri á höfuðborgarsvæðinu þarf aðra áherslu en bíll sem dregur kerru reglulega eða er ekið mikið á þjóðvegum með fullfermi.

Eldsneytiseyðsla: möguleiki, ekki loforð

Aukin afköst og hagkvæmni geta farið saman, en aðeins við réttar aðstæður. Þegar aukið tog gerir ökumanni kleift að halda hærri gír við sama hraða getur eyðslan lækkað í jafnri keyrslu. Þetta sést oft best í langkeyrslu eða þegar bíllinn þarf minna átak til að halda ferð.

Ef aukið afl er hins vegar notað í hverri hröðun mun eyðslan að sjálfsögðu ekki lækka. Hugbúnaður býr ekki til ókeypis orku. Hann getur gert vélina skilvirkari á ákveðnum svæðum, en aksturslag, hitastig, dekk, hleðsla og vegaaðstæður hafa áfram mikil áhrif.

Raunsæ nálgun er sú að Stage 1 stilling geti gefið ökumanni tvo kosti: að nota aukna afkastagetu þegar hennar er þörf eða að aka á sama hraða með minna álagi. Hvor kosturinn verður fyrir valinu ræður miklu um niðurstöðuna við dælu.

Öryggi byrjar á ástandsskoðun

Áður en hugbúnaður er settur í bíl þarf grunnurinn að vera í lagi. Vélarljós, óeðlilegur reykur, lélegur túrbóþrýstingur, slitinn kúpling, vandamál í sjálfskiptingu eða bilaðir skynjarar verða ekki lagaðir með aflstillingu. Þvert á móti getur aukið álag gert fyrirliggjandi bilun sýnilegri.

Ábyrgt verklag felst í að lesa út villukóða, fara yfir rekstrargildi og sannreyna að bíllinn sé heill áður en breyting er framkvæmd. Einnig þarf að virða hitastýringu, útblásturskerfi og verndarmörk vélstýringar. Ekki á að fjarlægja mengunarvarnir eða slökkva á kerfum sem eiga að verja vél, ökumann og umhverfi.

Hjá BOOST er áherslan á Stage 1 hugbúnað sem er valinn með tilliti til vélræns ástands og marka aflrásarinnar. Það er rétta leiðin fyrir ökumann sem vill finna skýran mun í krafti og svörun, en vill halda bílnum nothæfum og traustum til lengri tíma.

Hvað á að meta áður en þú lætur stilla bílinn?

Byrjaðu á því að skilgreina hvað þú vilt laga. Ef bíllinn er þungur í framúrakstri er tog á miðju snúningssviði líklega mikilvægara en hámarksafl. Ef inngjöfin er sein í viðbragði er fókusinn annar. Ef markmiðið er að draga kerru þarf að horfa sérstaklega til hitaálags, skiptingar og þess hvernig aflið kemur inn.

Spyrðu líka um hvaða eldsneyti stillingin gerir ráð fyrir og hvort hún henti þinni árgerð og gírkassa. Rétt svar er stundum að halda aftur af mögulegri hámarkstölunni til að vernda kúplingu eða skiptingu. Það er ekki veikleiki í stillingunni heldur faglegt mat.

Bestu akstursgæðin koma þegar bíllinn vinnur af öryggi með ökumanninum: meira afl þegar þú biður um það, jafnara tog þegar álagið eykst og eðlileg hegðun það sem eftir er ferðarinnar. Ef þú ert að íhuga hugbúnaðarstillingu skaltu velja lausn sem tekur mið af bílnum sem þú átt og akstrinum sem þú ekur - þá verður breytingin merkjanleg þar sem hún skiptir raunverulega máli.