Hvernig breytist jeppi eftir endurforritun?

Jeppi eftir endurforritun á ekki bara að sýna hærri tölur á pappír. Munurinn á að koma fram þegar ekið er af stað í halla, þegar farið er fram úr á þjóðvegi, þegar dregið er kerru eða þegar bíllinn er fullhlaðinn. Vel unnin ECU-stilling færir tog og afl þangað sem ökumaðurinn notar það mest, án þess að kalla á vélrænar breytingar.

Fyrir flesta jeppaeigendur snýst þetta því síður um hámarkshestöfl og meira um léttari, ákveðnari og fyrirsjáanlegri akstur. Vélin svarar fyrr, togið kemur með meiri festu á miðju snúningssviði og bíllinn þarf síður að skipta niður til að halda hraða. Það er raunveruleg breyting sem finnst bæði í borgarakstri og utan hans.

Jeppi eftir endurforritun í daglegum akstri

Jeppar eru gjarnan þyngri en fólksbílar og margir eru með fjórhjóladrifi, sjálfskiptingu og stærri dekk. Allt þetta setur kröfur á vélina, sérstaklega þegar hraðinn er lágur og álagið mikið. Verksmiðjustilling er hönnuð fyrir mjög breitt notkunarsvið, ólíkar eldsneytisgæðakröfur, loftslag, markaði og þjónustubil. Hún skilur oft eftir svigrúm sem hægt er að nýta með sérsniðinni hugbúnaðarstillingu.

Eftir endurforritun er algengt að jeppinn taki betur við sér við 1.500 til 3.000 snúninga, en þar eyða margir mestum tíma í venjulegum akstri. Þetta skiptir máli þegar ekið er upp brekkur, farið inn á umferðargötu eða fram úr án þess að þurfa að keyra vélina hátt upp á snúning. Aukin toggeta á þessu sviði gerir bílinn yfirvegaðri í notkun.

Inngjöfin getur einnig orðið skarpari. Það þýðir ekki að hún verði taugaóstyrk eða óþægilega snögg, heldur að sambandið á milli inngjafar og viðbragðs vélar verði beinna. Í góðri Stage 1 stillingu á aflið að koma línulega. Ökumaðurinn á að geta stýrt því nákvæmlega, hvort sem ekið er rólega á hálku eða ákveðið undir álagi.

Tog skiptir oft meira máli en hámarkshestöfl

Hestöfl segja til um hámarksafköst, en tog er sá kraftur sem ökumaðurinn finnur þegar bíllinn þarf að hreyfa massa. Fyrir þungan dísiljeppa getur aukning á togi breytt akstursupplifun meira en sambærileg aukning á toppafli. Bíllinn getur haldið hraða með minni fyrirhöfn og brugðist fyrr við þegar inngjöfin er gefin.

Það sést vel þegar jeppi er með farangur, þakbox, farþega eða kerru í eftirdragi. Þar sem staðlaður hugbúnaður getur kallað á tíðar niðurfærslur í gír, getur rétt stillt vél skilað nægu togi til að halda gír lengur. Aksturinn verður þá ekki bara kraftmeiri heldur líka rólegri.

Þetta fer þó eftir vél, túrbínu, gírkassa og heildarástandi bílsins. Sama stilling hentar ekki öllum bílum með sama vélarnúmer, hvað þá ólíkum jeppagerðum. Markmiðið er ekki að sækja hvert mögulegt hestafl, heldur að ná þeim árangri sem aflrásin ræður við til lengri tíma.

Hvað breytir endurforritun í ECU?

ECU stýrir meðal annars eldsneytisinnspýtingu, túrbóþrýstingi, togmörkum, inngjafarsvörun og ýmsum verndarkerfum vélarinnar. Með endurforritun eru þessi gildi samræmd betur við möguleika vélarinnar. Í Stage 1 uppfærslu er yfirleitt unnið með staðlaðan vélbúnað og stillingin mótuð með það að leiðarljósi að halda sig innan eðlilegra rekstrarmarka.

Í túrbódísiljeppa felst ávinningurinn oft í betri togferli og sterkari svörun frá lágum snúningi. Í bensínjeppa með forþjöppu geta afl og tog aukist marktækt, en eðli breytingarinnar ræðst af vélarhönnun, eldsneyti og kæligetu. Sogvél án forþjöppu býður yfirleitt upp á hóflegri tölulegan ávinning, þó hægt sé að bæta inngjöf og aflskil á ákveðnum snúningssviðum.

Hugbúnaðurinn á ekki að fela vandamál. Ef vélarljós logar, túrbókerfi lekur, EGR-kerfi er bilað, kælivökvi minnkar eða skipting hagar sér óeðlilega þarf að greina það fyrst. Endurforritun á heilbrigðan bíl getur skilað miklu. Endurforritun á bíl með óleystan bilunarkóða getur hins vegar aukið álagið á kerfi sem þegar er undir pressu.

Eldsneytisnotkun: mögulegur ávinningur, ekki loforð

Margir jeppaeigendur spyrja hvort eyðslan lækki eftir stillingu. Svarið er: það getur gerst, en það fer alfarið eftir akstrinum. Þegar meira tog er tiltækt við lágan og miðlungs snúning þarf vélin stundum minni inngjöf til að halda sama hraða. Í jöfnum þjóðvegaakstri, sérstaklega með dísilvél, getur það skilað lægri eldsneytisnotkun.

Ef aukið afl er hins vegar notað í hverri hröðun eykst eyðslan eðlilega. Hugbúnaður býr ekki til ókeypis orku. Hann getur gert vélina skilvirkari á hentugu álagssviði, en hægri hægri fótur ökumanns ræður áfram mestu um niðurstöðuna.

Raunhæfasta leiðin til að hugsa um eyðslu er þessi: Jeppinn getur þurft minna átak til að sinna sama verki. Ef aksturslagið helst svipað er möguleiki á sparnaði. Ef markmiðið er að nýta aukið afl sem oftast verður helsti ávinningurinn meiri akstursgleði, ekki lægri eyðsla.

Gírkassi, drifrás og aðstæður á Íslandi

Vélin er aðeins einn hluti af aflrásinni. Aukin togframleiðsla fer í gegnum kúplingu eða sjálfskiptingu, millikassa, drifskaft og drif. Þess vegna þarf að skoða heildina áður en farið er í endurforritun, sérstaklega í eldri jeppum, bílum með mikinn akstur eða ökutækjum sem eru notuð reglulega til dráttar.

Sjálfskipting getur í mörgum tilvikum nýtt aukið tog vel, en hún hefur sín eigin togmörk og hitastýringu. Kúpling í beinskiptum bíl sem er farin að renna verður ekki betri við meira tog. Sama á við um slitna drifliði, slappa vélarpúða eða kælikerfi sem heldur ekki réttum hita. Vönduð stilling tekur mið af þessum mörkum, en eðlilegt viðhald verður aldrei skilið eftir.

Íslenskar aðstæður gera þetta enn mikilvægara. Kalt veður, stuttar ferðir, hálka, vindur, hæðarmunur og ójafnir vegir kalla á stjórnanlegan kraft frekar en snöggt högg í aflrásina. Línulegt tog og fyrirsjáanleg inngjöf eru verðmætari en há tala sem nýtist aðeins við fulla inngjöf á þurrum vegi.

Svona fæst rétt niðurstaða

Góð þjónusta hefst á réttu mati á bílnum. Lesa þarf út upprunalegan hugbúnað, fara yfir villukóða og staðfesta að vélin og helstu kerfi séu í lagi. Þá er hægt að velja stillingu sem hentar nákvæmri vélargerð, akstri og væntingum eigandans.

Hjá BOOST er áherslan á Stage 1 hugbúnað sem byggir á stöðluðum vélbúnaði og eðlilegum rekstrarmörkum. Það hentar eiganda sem vill finna skýran mun án þess að breyta útblæstri, túrbínu, innspýtingu eða öðrum vélrænum íhlutum. Fyrir bíl sem er eingöngu notaður til þungs dráttar eða hefur sérstakar breytingar þarf hins vegar að meta verkefnið sérstaklega.

Eftir uppsetningu er skynsamlegt að aka bílnum með athygli fyrstu dagana. Finna hvernig hann svarar undir mismunandi álagi, fylgjast með óvenjulegum ljósum eða skilaboðum og halda áfram reglulegu viðhaldi. Rétt olía, rétt þjónustubil og heilbrigð kæling skipta jafn miklu eftir stillingu og áður.

Jeppi sem hefur verið endurforritaður af skynsemi á ekki að verða annar bíll í vondum skilningi. Hann á að verða sá bíll sem ökumaðurinn bjóst við frá upphafi: sterkari þegar á reynir, liprari í framúrakstri og þægilegri í hversdagslegum verkefnum. Veldu stillingu út frá því hvernig jeppinn er raunverulega notaður - þá verða afköstin bæði merkjanleg og skynsamleg.